Mercedes-Benz Classe E 2024: pas d’hybride rechargeable, pas de familiale… mais quel écran!

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La Mercedes-Benz Classe E 2024 de sixième génération allie encore tradition et modernité. Et cette modernité se déploie en grande pompe dans l’habitacle, merci à cette nouvelle interface MBUX Superscreen.

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Cette évolution technologique s’amène d’abord avec des fonctions qu’on dit «immersives, interactives, intelligentes et conçues pour offrir une expérience de divertissement exceptionnelle». En outre, le système se connecte aux fonctions vitales de la voiture, notamment la climatisation, l’éclairage et – évidemment – les sièges-massage.

Surtout, il permet au passager avant, à même son propre écran de 12,3 pouces (en option), d’interagir avec des applications tierces via le 5G. Pensez Zoom, TikTok, la vidéo en continu ou même des jeux comme Angry Birds… Tout ça, en s’assurant de ne pas être visible de l’automobiliste lorsqu’il conduit, merci à une technologie de contrôle de pixels.

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Assemblée sur une nouvelle plateforme, qu’elle partage avec la Mercedes-Benz Classe C et l’utilitaire GLC, la berline intermédiaire germanique voit à peine ses dimensions varier. Elle conserve sa hauteur (à 1468 millimètres), mais s’étire de 9 mm en longueur (à 4949 mm) et s’accroît de 8 mm en largeur (à 1880 mm). Le volume du coffre reste le même, soit à 540 litres.

La configuration familiale, qui aurait pu faire le contrepoids à tous ces VUS qu’Equiterre pointe du doigt, ne vient pas jusqu’à nous. Et à date, aucune Mercedes-Benz Classe E 2024 électrifiée ne traversera non plus l’Atlantique, pas même des variantes hybrides rechargeables, encore moins à motorisation diesel.

Si ce n’est pas une surprise dans le cas du diesel, ça l’est un peu plus pour les versions plug-in. Ce à quoi le constructeur répond par des études de marché, selon lesquelles les clients nord-américains auraient tendance soit à opter pour l’électrification, soit à s’en tenir à la simple combustion.

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Donc, les Mercedes-Benz Classe E 2024 qui seront commercialisées au Canada seront équipées de l’un ou l’autre des deux moteurs suivants:

Ces deux groupes motopropulseurs sont pourvus de capacités hybrides légères, prenant la forme d’un système 48 volts de manière à accroître à la fois puissance et efficacité. Aucune cote de consommation en carburant n’a cependant encore été dévoilée.

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Par contre, le constructeur n’est pas avare de détails quant aux différentes options disponibles afin de rehausser l’expérience de conduite. À commencer par la suspension pneumatique Airmatic, l’essieu arrière directionnel (les roues arrière qui pivotent jusqu’à 4,5 degrés afin de réduire le rayon de braquage de 90 cm) et les programmes de Confort Énergisant (!) – avec ses recommandations biofeedback pour aider à réduire le stress.

Les premières Mercedes-Benz E350 4MATIC devraient arriver chez les concessionnaires canadiens en fin d’année, alors que les variantes E450 4MATIC prévoient débarquer au premier trimestre de 2024. Aucune Mercedes-AMG Classe E n’a encore été révélée, mais on se doute que pareille variante de haute performance sera éventuellement présentée.